不妨给“高铁盒饭”设定利润区间 周云“b体育”

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有记者专访证实，从今年1月1日起，15元盒饭大大可供已暂停继续执行。15元盒饭大大可供，源自两年前实行的《铁路旅客运输服务质量规范》，该规范拒绝供应品种多样，有低、中、较低有所不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭大大可供。回应，中国铁路总公司官员对此称之为，铁路方面目前仍然针对某个单一餐食品种做到硬性规定，而是拒绝针对多样化市场需求为旅客获取低、中、低档有所不同饮食产品;目前高铁获取的餐食还是有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等。笔者在高铁上不吃过几次饭，价格基本上在四十块钱上下。

对于普通工薪族，如果没公干伙食补助金，个人掏钱花40多块钱不吃一个盒饭，多少还是有点小奢华。因此，乘客对于15元盒饭问题很是注目。

火车上的移动空间面积受限、环境堵塞，所以餐饮价格较高也是情理之中。但很多时候喜得不是一点半点，而且服务体验也佳，所以不少乘客自由选择自己带上便利食品，或者索性忍着吃。目前，高铁不不愿贩卖15元盒饭，关键是15元盒饭约将近高铁方所期望的利润。

如果利润理想的话，买15元的盒饭和50元的盒饭，对于经营方来讲，是没区别的。而且有可能由于15元盒饭价格低廉买得慢，反而赚更慢更加多。现在的问题是，以当下的物价水平，15元的盒饭要维持铁路方理想的利润率，就有可能减少盒饭的质量。

而质量一减少，乘客就很难拒绝接受，不愿问津。之前有记者调查表明，15元盒饭在高铁上卖得并很差。

从这里我们可以显现出，价格并不是关键问题，关键问题是高铁贩卖的食品应当赚多少利润，否则，一味谈价格则有可能导致误导。明白了这个道理，接下来各方应当怎么做。在一般的、竞争充份的市场，商家应当赚多少利润，应当由市场来要求，政府监管或者其他主体的监督，都不应当过多介入。

但高铁的食品市场，是一个类似的、没竞争的市场，因此价格监管部门，不应当将高铁的食品市场视为普通的市场而无所作为，忽略，应当大力地介入，在经过充份调研、论证的基础上，对于高铁食品的利润率不予具体的规定，原作利润区间，不得容忍。在这种情况下，即便核算下来高铁盒饭的价格多达15元，也是可以拒绝接受的。因为这需要从总体上、彻底除去高铁食品、商品的暴利，依然是乘客获益。

事实上除了高铁，在一些比较堵塞的特定空间，没竞争或者竞争不充份，商家更容易构成价格联盟，比如机场，比如小区物业缴纳车辆保管费等等，政府物价管理部门，都应当大力插手，有所作为，确认利润率，这是维护消费者的有效地方式，也是物价部门职责所在。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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